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威海海通船舶管理有限公司
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文章摘要 Lloyd's List 利比里亞按總噸位計算依然是全球最大的船舶登記處，并進一步拉大了與位居第二的巴拿馬之間的差距 由于原計劃征收、現已暫緩實施的美國港口費用，不少噸位從香港轉移至新加坡，新加坡因此在排名上超越香港 日本則憑借增長上升至全球第九大船舶登記處，而希臘則因此被擠到其后 01 / Alfonso Castillero，利比里亞 自從在 2023 年從巴拿馬手中奪走“第一大船旗國”的頭銜后，利比里亞一直穩居全球最大船旗國的地位。 截至 2025 年 11 月 1 日，由首席執行官 Alfonso Castillero 領導的利比里亞船舶登記處名下船隊的總載重約為 3 億總噸，比 2024 年同期增長了 3.2%。 與位居第二的巴拿馬之間的噸位差距也被進一步拉大，達到近 4,500 萬總噸。 這一增長頗為引人注目，因為它是在“影子船隊”不斷擴大的背景下取得的——影子船隊正在把船舶從主流航線和主流船旗登記處吸走，轉入一些規模很小、甚至是假冒的船旗國名下。 今年 6 月，利比里亞因其“世界一流的合規計劃”而罕見地獲得了美國壓力團體“聯合反對核伊朗組織（United Against Nuclear Iran）”的表揚。該組織認定，利比里亞船隊中已不存在任何涉嫌參與伊朗石油貿易的油輪。 在 2025 年度的港口國監督——巴黎備忘錄（Paris MOU）和東京備忘錄（Tokyo MOU）——的排名中，利比里亞繼續位列兩大體系的白名單（表現最優一檔）。這一年度排名采用滾動三年考察方式，2025 年評估的是 2022–2024 年期間的安全記錄。 02 / Ramon Franco，巴拿馬 當 Ramon Franco 接手巴拿馬船旗事務時，該登記處正在美國施壓不斷加大的情況下，著手清理“影子船隊”噸位——在他的任期內，這一過程仍在繼續。 這家全球第二大船舶登記處在 2025 年 8 月宣布，將停止接受船齡超過 15 年的油輪和散貨船登記。此舉似乎旨在壓縮事故高發的老舊船舶及“影子船隊”油輪的比例。 巴拿馬方面解釋說，制定這項新規，是因為商船海事總局（General Directorate of Merchant Marine）的調查發現，2023 年至 2025 年上半年期間，被扣船舶中有 70% 以上是船齡超過 15 年的散貨船、雜貨船和油輪。 與此同時，巴拿馬在清除伊朗“影子船隊”噸位方面的做法，也得到了時任美國聯邦海事委員會（US Federal Maritime Commission）主席 Louis Sola 的贊揚。 在清退受制裁與未受制裁的“影子船隊”噸位、以及新近實施的船齡上限雙重影響下，巴拿馬船隊略有收縮，同比下降 1.9%，并不算大。 在年度排名中，巴拿馬仍然位列巴黎備忘錄港口國監督體系的灰名單以及東京備忘錄的白名單。 03 / William（Bill） Gallagher，馬紹爾群島 Bill Gallagher, IRI Marshall Islands Registry William Gallagher 自 1991 年加入馬紹爾群島船舶登記處以來，已領導該登記處超過 25 年。 自 2024 年排名公布以來，這個按總噸位計全球第三大的船舶登記處又增長了 1.9%，規模接近 2 億總噸。 這一下增長幫助馬紹爾群島進一步縮小了與第二大登記處巴拿馬之間的差距，不過雙方噸位差仍在 6,000 萬總噸左右。 馬紹爾群島也仍遠遠領先于新加坡——盡管新加坡增速強勁，并憑借大幅增長在規模上超越香港，成為第四大船旗國。 在 2025 年度的評估中，馬紹爾群島繼續位列巴黎備忘錄和東京備忘錄港口國監督體系的白名單。 04 / 洪偉強（Ang Wee Keong），新加坡 2025 年6月，洪偉強正式出任新加坡海事及港務管理局（MPA）負責人。在他的任期內，新加坡船旗登記迎來了爆發式增長期。 在 2025 年的排行榜中，新加坡是最大的受益者，自 2024 年排名以來，其船隊總噸位激增 24.9%，成功超越香港，奪得第四名。 這一增長很大程度上源于大量噸位從香港外流并轉至新加坡旗之下，其背景是此前美國提出的、現已被暫緩實施的港口費用計劃——按照該計劃，懸掛香港旗的船舶到訪美國港口時將被征收費用。 在 2025 年的港口國監督排名中，新加坡在巴黎備忘錄白名單中位列第 5，在東京備忘錄白名單中位列第 3。 05 / 王世發（Wong Sai-fat），中國香港 在 2024 年僅取得溫和增長之后，香港在 2025 年經歷了一波大規模的噸位外流，主要原因是船東為規避美國港口費用而撤旗。 盡管這項港口收費計劃已被暫緩一年，但其對香港船舶登記處造成的影響預計仍將持續。 自 2024 年以來，香港損失了其船隊 13.7% 的總噸位，其中包括 Seaspan 等一些知名船東名下的船舶，導致其在 2025 年的排行榜中被新加坡反超，跌至第五位。 不過，香港已經在謀劃舉措，以增強自身競爭力。 香港運輸及物流局局長陳美寶（Mable Chan）在 2025 年香港全球海事貿易峰會（Hong Kong Global Maritime Trade Summit 2025）期間接受《勞氏日報》（Lloyd’s List）采訪時表示，特區政府計劃推出“若干”立法修訂，其中最重要的一項是允許“雙重船旗登記”（dual flag registrations）的安排。 在 2025 年的排名中，香港在巴黎備忘錄白名單中位列第 11，在東京備忘錄白名單中位列第 2。 06 / Ivan Tabone，馬耳他 自 2023 年起擔任馬耳他船舶與海員總注冊官（registrar general of shipping and seamen）的 Ivan Tabone 帶領下，馬耳他保持了良好的增長勢頭，在 2025 年排行榜中增長 3.2%。 馬耳他是全球前十船旗國中僅有的兩個歐洲旗國之一（另一位是希臘）。 截至 2025 年 11 月 1 日，馬耳他船隊總噸位略低于 8,900 萬總噸，比位列第七的中國高出約 500 萬總噸，與排名第五的香港之間則相差約 2,600 萬總噸。 在 2025 年的評估中，馬耳他繼續位列巴黎備忘錄和東京備忘錄的白名單。 07 / 付緒銀，中國五星 與 2024 年排名相比，中國船隊規模略有增長，同比增長 0.5%，達到 8,350 萬總噸。 中國海事局由付緒銀領導，他同時兼任交通運輸部副部長。 在 2025 年的排名中，中國船旗按總噸位繼續保持第七大船旗國的位置，與第六名馬耳他之間的差距約為 550 萬總噸。 在 2025 年度東京備忘錄的排名中，中國船旗表現最為突出，同時在巴黎備忘錄白名單中位列第 14 名。 08 / Dwain Hutchinson，巴哈馬 Dwain Hutchinson, Bahamas Maritime Authority 2025 年，巴哈馬海事局旗下船隊總噸位小幅增長 1.5%，達到 6,240 萬總噸。 與第七名中國（領先約 1,800 萬總噸）和第九名日本（落后約 3,200 萬總噸）相比，巴哈馬與兩者之間的差距都相當明顯。 自 2019 年起，Dwain Hutchinson 船長一直擔任巴哈馬海事局（BMA）首席執行官兼總經理，在此之前他已在該登記處工作了二十多年。 2025 年 11 月，巴哈馬海事局宣布與數字憑證平臺 IDsure 建立合作伙伴關系，以“實現海員履歷簿（Seafarer Record Books）和適任證書（Competency Certificates）的安全簽發”。 該局稱，這一合作是其“持續數字化轉型”的“重要一步”，將提升效率與透明度。 該船旗登記處在 2025 年度巴黎和東京兩大港口國監督體系中，均位列白名單。 09 / 新垣 慶太（Keita Arakaki），日本 Keita Arakaki, Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2025 年，日本船隊總噸位同比增長 6.2%，表現相當亮眼。再加上希臘船隊規模同期下滑，日本因此在前十旗國中升至第九位。 日本船旗自 2021 年以來一直穩步增長，截至 2025 年 11 月 1 日，旗下船隊總噸位達到 3,350 萬總噸。 日本國土交通省海事局今年迎來了新任局長——新垣 慶太。 在近期接受《Japan Times》采訪時，他強調了日本海運業與造船業對國家安全的重要性，并談及行業在脫碳方面所面臨的挑戰。 在 2025 年度東京和巴黎備忘錄的港口國監督排名中，日本船旗表現優異，分別位列第五和第十名。對此，荒垣很可能會感到滿意。 10 / Andreas Spanos，希臘 2025 年，希臘船隊規模繼續萎縮，截至 11 月 1 日的數據同比下降 4.4%。 在其船隊噸位持續下滑的同時，日本船旗實現了相當可觀的增長，從而在排名中超越希臘，升至第九位，使這座歐洲島國成為前十船旗國中規模最小的一位。 不過，兩者之間的差距并不大，僅約 110 萬總噸。 自 2023 年起，Spanos 船長一直擔任希臘海事暨島嶼政策部航運司司長。 在此之前，他曾出任希臘駐紐約總領事館的海事參贊，并擔任過航運政策處負責人。 盡管船隊持續縮減可能令人憂慮，但希臘仍可稍感寬慰的是：其船舶登記處在 2025 年度巴黎和東京兩大港口國監督體系中依然位列白名單之列。
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