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威海海通船舶管理有限公司
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“鋼鐵＋航運”聯盟正醞釀一場浩大的新造船布局
在全球大型貨運船舶投資步伐重新加快的當下，一個由鋼鐵巨頭與航運家族共同推動的跨行業合資平臺正在悄然準備加碼。位于毛里求斯注冊的 Global Chartering——由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾ArcelorMittal與 Peter Livanos旗下 DryLog 共同成立 —— 正在與多家中國船廠就一攬子新造船項目展開深入洽談。這場規模龐大的潛在訂單，涵蓋從 baby-cape 到 kamsarmax，再到 newcastlemax 的多種主力船型，展示了該合資企業在下一輪干散貨周期中的明確排兵布陣。
從船隊更新到戰略擴張
多位業內人士透露，Global Chartering 此輪密集接洽源于其正在進行的船隊更新與擴張計劃。今年早些時候，該公司出售了部分中型散貨船，釋放出的資本與運力空間，為新一輪訂單鋪平了道路。在干散貨市場結構性老齡化、船東普遍提前卡位產能的背景下，Global Chartering 選擇同時布局多種載重噸區間的船型，既可以服務其鋼鐵物流需求，也強化其長期航運資產的穩定性。這是一套兼顧物流安全、商業靈活性與周期窗口判斷的組合拳。
招商工業青島船廠成首選目標
在此次接洽中，招商工業青島船廠成為最早進入深入洽談階段的船廠。消息人士稱，雙方已就 2+2 艘 211,000 DWT newcastlemax達成框架意向，每艘造價約為 7,400 萬美元，并包含軸帶發電機等節能配置。這一價格區間與當前主流中國船廠對超大型散貨船的報價保持一致，顯示出對 Global Chartering 這一長期優質客戶的競爭力度。
值得注意的是，CMI 青島即前青島揚帆船廠，于 2024 年并入招商工業體系，正借此重組在大型散貨船、集裝箱船和油船板塊擴張產能。本次潛在訂單若落地，將進一步提升該廠重返國際大型散貨船市場的速度與存在感。
四至六艘 baby-cape 與 kamsarmax
除了 newcastlemax 外，Global Chartering 也已向多家中國船廠發出了 120,000 DWT baby-cape及 kamsarmax的報價邀請，計劃分別訂造 4–6 艘。克拉克森數據顯示，當前 kamsarmax 的造價約為 3,625 萬美元；而 baby-cape（介于 kamsarmax 與 panamax 之間）自 2021 年以來幾乎未見新訂單，其價格需視船廠排期與規格而定。
值得回溯的是，Global Chartering 最近一次訂造 baby-cape 已是 2021 年，當時 ArcelorMittal 在新時代造船訂下四艘約 40000 萬美元以下單價的 12 萬噸級散貨船。目前這四艘船（GCL Gomti、GCL Mahi、GCL Krishna、GCL Godavari）均已在 2023 年交付并投入運營，并通過交銀金租的租賃結構持有。
本輪再次考慮 baby-cape，顯示出鋼鐵生產商對這一“靈活船型”在礦石、煤炭與鋼材運輸之間調度優勢的重新關注。
“輕資產＋租船組合”仍是主基調
盡管 Global Chartering 管理著多達 42 艘散貨船，但真正自有的只有一艘 —— 2023 年從 Transmed Shipping 購入的 182,334 DWT GCL Thames。其余船舶中，28 艘為期租船，另有大批通過光租結構引入。這種輕資產運營模式讓公司在運力配置上更加靈活，同時避免在高價周期承受過重資產壓力。
這一結構也解釋了為何Global Chartering 幾乎未在二手市場出售船舶（VesselsValue 無相關紀錄），也意味著其新造船計劃更可能通過租賃結構實現，而非大規模購入自有資產。
鋼鐵巨頭與航運世家的組合：冷靜、長期與跨周期的投資邏輯
Global Chartering 的股東組合本身，就決定了其投資決策不可能是短周期沖動。ArcelorMittal 作為全球最大鋼鐵生產商之一，擁有長期穩定的原料物流需求；與此同時，Peter Livanos 旗下 DryLog 與海運家族傳統緊密相連，擅長用資本紀律和周期判斷構建長期船隊。
正是在這樣的背景下，一項覆蓋 newcastlemax、baby-cape 與 kamsarmax 的大規模新造船布局才成為可能。對于鋼鐵行業而言，這是保障供應鏈安全的基礎設施投資；對 DryLog 而言，則是抓住中長期干散貨市場結構性機遇的前瞻性布局。
下一批訂單，或將成為中國船廠的又一批戰略大單
隨著中國造船業在散貨船領域的優勢不斷擴大，Global Chartering 再次大規模回歸中國下單具有鮮明的象征意義。無論是 CMI 青島的 21.1 萬噸新船，還是即將啟動的 baby-cape / kamsarmax 組合，這一系列談判都顯示出一個趨勢：干散貨市場的下一個投資周期，正由“鋼鐵企業＋專業航運資本”共同推動，而中國船廠將繼續成為核心受益者。
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